پایانه ریلی اشراق بدون بار مانده است/صنایع به ریل اقبال نشان ندادند

به گزارش خبرگزاری تسنیم از زنجان، با گذشت ماه‌ها از افتتاح و اتصال شهرک صنعتی اشراق به شبکه سراسری راه‌آهن، ریل تازه‌احداث‌شده در استان هنوز بار قابل توجهی به خود ندیده است؛ پروژه‌ای که با هدف کاهش تردد کامیون‌ها در سطح شهر، تسهیل صادرات و واردات و کاهش هزینه حمل‌ونقل صنایع اجرایی شد، اما حالا میان گلایه از نبود مشتری و تأکید بر لزوم تقویت بازاریابی، در انتظار نخستین محموله جدی مانده است.

در حالی که مدیرکل راه‌آهن شمال‌غرب از آمادگی کامل برای جابه‌جایی بار سخن می‌گوید و فعال‌سازی ظرفیت ایجادشده را در گرو هدایت بار صنایع به ریل می‌داند، رئیس شرکت شهرک‌های صنعتی استان تأکید می‌کند نقش این مجموعه صرفاً در مشارکت برای احداث زیرساخت بوده و مسئولیت جذب مشتری بر عهده بهره‌بردار خط ریلی است. اکنون پرسش اصلی اینجاست: چرا با وجود فراهم بودن زیرساخت، صنایع هنوز به حمل‌ونقل ریلی اقبال نشان نداده‌اند و ریل اشراق همچنان در انتظار بار مانده است؟

منوچهر صفری، مدیرکل راه‌آهن شمال‌غرب، در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم با بیان اینکه برای اتصال شهرک صنعتی اشراق به شبکه ریلی سرمایه‌گذاری قابل توجهی انجام شده است، عنوان می‌کند: متأسفانه با وجود تعهدات و پیگیری‌های مکرر مسئولان ارشد استانی، تاکنون هیچ باری به سمت ریل هدایت نشده و این پایانه عملاً بدون استفاده مانده است.

وی تصریح می‌کند: از زمان افتتاح این مجموعه در آذرماه سال گذشته تاکنون، حتی یک واحد صنعتی نیز برای حمل بار از طریق ریل مراجعه نکرده است؛ در حالی که اکنون نزدیک به بیش از 6 ماه از آغاز بهره‌برداری آن می‌گذرد.

مدیرکل راه‌آهن شمال‌غرب در پاسخ به این پرسش که چه نوع بارهایی می‌تواند از این مسیر جابه‌جا شود، می‌گوید: ظرفیت جابه‌جایی انواع بارهای صادراتی و وارداتی برای واحدهای مستقر در منطقه وجود دارد و این زیرساخت با همین هدف ایجاد شده است؛ اما اینکه چرا تاکنون استقبالی صورت نگرفته، نیازمند بررسی از سوی خود صنایع است. 

وی ادامه می‌دهد: پیش از این، برخی فعالان اقتصادی به عبور کامیون‌ها از داخل شهر و تخریب جاده‌ها انتقاد داشتند و تأکید می‌کردند که حمل‌ونقل ریلی می‌تواند این مشکلات را کاهش دهد، اما در عمل همچنان بارها از طریق جاده و از مسیرهای شهری از جمله کوی فرهنگ عبور می‌کند.

مدیرکل راه‌آهن شمال‌غرب با اشاره به برگزاری جلسات متعدد با مسئولان و فعالان صنعتی خاطرنشان می‌کند: ما از سوی راه‌آهن پیگیری‌های لازم را انجام داده‌ایم و آمادگی کامل برای ارائه خدمات داریم، اما تحقق اهداف این سرمایه‌گذاری مستلزم آن است که واحدهای صنعتی بار خود را به سمت ریل هدایت کنند.

وی با اشاره به آخرین وضعیت اتصال شهرک‌های صنعتی استان به شبکه ریلی اظهار می‌کند: در حال حاضر به‌جز شهرک صنعتی اشراق، برنامه‌ای برای توسعه زیرساخت ریلی در سایر شهرک‌های صنعتی استان نداریم؛ چراکه تا زمانی که استقبال و همراهی لازم از سوی واحدهای صنعتی صورت نگیرد، تعریف پروژه جدید توجیهی نخواهد داشت.

صفری تأکید می‌کند: تا زمانی که بار قابل توجهی به شبکه ریلی وارد نشود، برنامه‌ای برای توسعه جدید در سایر شهرک‌های صنعتی استان تعریف نخواهد شد و اولویت ما فعال‌سازی کامل ظرفیت‌های ایجادشده در شهرک صنعتی اشراق است.

جذب بار بر عهده بهره‌بردار است

مصطفی الماسی، مدیرعامل شرکت شهرک‌های صنعتی استان زنجان با اشاره به اتصال شهرک صنعتی اشراق به شبکه ریلی در مورد اینکه تاکنون مراجعه‌ای برای استفاده از این ظرفیت صورت نگرفته است، می‌گوید: نقش شرکت شهرک‌های صنعتی در این پروژه صرفاً مشارکت در احداث زیرساخت بوده است.

وی تصریح می‌کند: با توجه به اینکه پیش‌بینی می‌شد در این محدوده ظرفیت بار مناسبی وجود داشته باشد، ما نیز در اجرای پروژه و تأمین بخشی از هزینه‌ها مشارکت کردیم، اما موضوع بازاریابی، متقاضی‌یابی و جذب صاحبان بار در حوزه وظایف و تخصص ما تعریف نشده است.

مدیرعامل شرکت شهرک‌های صنعتی استان زنجان ادامه می‌دهد: وقتی زیرساختی ایجاد می‌شود، بهره‌بردار آن باید بتواند مشتری جذب کند. واحدهای صنعتی برای حمل‌ونقل ریلی طبیعتاً با شرکت راه‌آهن و بهره‌بردار خط در ارتباط هستند و این تعامل باید از سوی آن مجموعه تقویت شود.

وی با تأکید بر ضرورت افزایش تعامل میان راه‌آهن و صاحبان صنایع خاطرنشان می‌کند: به نظر می‌رسد بخش بازاریابی باید فعالیت بیشتری انجام دهد تا ظرفیت ایجادشده بالفعل شود. ما نیز در صورتی که نیاز به همکاری مشترک برای معرفی ظرفیت‌ها و توجیه واحدهای صنعتی باشد، آمادگی همراهی داریم، اما اساساً مسئولیت جذب بار و بهره‌برداری اقتصادی از این خط ریلی بر عهده بهره‌بردار و مجموعه راه‌آهن است.

نقش راه‌آهن شمال‌غرب در حمل بار

در ادامه مدیرکل راه‌آهن شمال‌غرب ضمن تأکید بر نقش خطوط ریلی در انتقال بار از جابه‌جایی بیش از500 هزار تن بار از ابتدای سال 1404 تا زمستان در این منطقه خبر می‌دهد و می‌گوید: علاوه بر این میزان بارگیری، حدود 3 میلیون تن بار عبوری نیز از محور شمال‌غرب کشور منتقل شده است.

وی با اشاره به نقش راه‌آهن شمال‌غرب در تأمین مواد اولیه صنایع کشور اظهار می‌کند: سهم قابل توجهی از واردات خاک روی مورد نیاز صنایع سرب و روی از طریق حمل‌ونقل ریلی و از مبدأ ترکیه انجام می‌شود که این محموله‌ها در ایستگاه بین‌المللی تخلیه می‌شود.

صفری می‌افزاید: همچنین حمل کنسانتره سنگ‌آهن از طریق ایستگاه انجام و به مراکز تولید فولاد کشور ارسال می‌شود که این موضوع نقش مهمی در پشتیبانی از زنجیره تولید فولاد کشور دارد.

وی با بیان اینکه این محور علاوه بر جابه‌جایی مواد معدنی، در حوزه کالاهای اساسی نیز فعال است، تصریح می‌کند: در سال‌های اخیر حجم قابل توجهی از محصولات فولادی شامل پروفیل، میلگرد، شمش و بیلت از این منطقه به ویژه به مقصد ترکیه صادر شده است.

وی خاطرنشان می‌کند: هرچند محور شمال‌غرب عمدتاً به عنوان مسیر مسافری شناخته می‌شود، اما با ثبت 3 میلیون تن بار عبوری، یکی از کریدورهای مهم ترانزیتی کشور در ارتباط با ترکیه و همچنین در مسیر تبادل بار بین مرکز کشور و استان‌های شمال‌غرب به شمار می‌رود.

انتهای پیام